中国制造地铁对韩企构成威胁万芳

发布时间：2020-02-14 12:11:06 阅读：次来源：瓜果类厂家

中国制造地铁对韩企构成威胁

首尔地铁正在面临中国制造的攻势。照这样下去，首尔的地下将会奔驰着中国制造的地铁。而原本就艰难度日的韩国铁道产业和相关零部件企业，正在经历寒冬的痛苦。

首尔市推出了本月购买200辆新电车的国际竞标计划，预算约为2700亿韩币。此外，还计划到2018年前再购买420辆电车。首尔市到2022年前在更换老化电车上的预算将达到近1万亿韩币。这一万亿韩币战争的胜利者中国企业。首尔市长朴元淳15日访问中国时曾表示，任何情况下都不能搞垄断，选择供应商的条件首先是安全，其次是价格竞争力。韩国国内铁道车辆制造在1999年曾因竞争过于激烈以及韩国政府的政策，将大宇重工业、现代精工以及韩进重工业等相关企业合并为了现代精密机械公司。首尔地下铁公社顶着舆论压力，在不久之后就要竞标的情况下，最近赴中国视察了中国北车和南车。

中国企业在规模上已经处于没有对手的状态。中国北车和南车现在的规模约为36亿韩币，以本国铁道产业为基础，已经成为世界排名第一第二的企业。现在非洲地区的铁路几乎可以说都是中国制造。这两家企业正在推进合并，与其让中国企业在海外互相竞争，不如合并为一个企业进军海外市场。

韩国企业的危机感正在扩大。韩国铁道车辆工业协会企划组长郑元哲表示，本身就是大象，合并以后，块头变得更大，而我们推着蚂蚁出去说你是这里最厉害的，出去战斗吧。事实上，中国北车和南车在2013年的销售额合计为24万亿韩币，是现代Rotem的15倍。两家企业的生产能力是现代Rotem的75倍。铁道车辆方面，中国企业在世界市场占有率为30%，韩国为2.4%。现代Rotem的相关人士表示，虽然有三家企业合并成了韩国国内唯一的铁道企业，但从世界市场来看，由于中国企业的存在，还要担心自己的生存问题，中国企业为进入韩国市场，可能会在竞标中采用价格攻势。在一般情况下，韩国产品的竞标价也由于较高的劳动力成本而比中国贵10%左右。

韩国中小零部件企业的忧虑更大。铁道车辆成本中，中小零部件企业占到了65%。韩国国内共有374个零部件企业，提供了1.12万个就业岗位。但是这些企业大部分年平均销售额不到40亿韩币。郑元哲表示，中国企业如果进入韩国国内铁道产业的话，很多零散的中小零部件企业将会破产，与现有地铁系统互换问题等有关安全性的检查是否进行也是个问号。

由于这些问题，世界各国在铁道领域基本保持着一国一企业的体制。法国是阿尔斯通(Alstom)，加拿大是庞巴迪(Bombardier)，德国是西门子(Siemens)，事实上都是垄断体制，壁垒也高。美国虽然订购国外企业的产品，但零部件的60%使用的是美国生产的产品，最后组装的时候也在美国建立工厂进行组装。在中国也是这样。中国70%的零部件是中国本地生产的。如果想进军中国市场，通常都需要与中国企业成立合作公司。韩国交通研究院铁道交通本部长崔镇锡(音)指出，国际竞标一般情况下是根据互惠原则在《政府采购协议》(GPA)的框架下进行，但中国目前并不是GPA国家，不仅如此，中国在铁道车辆购买方面从未允许过韩国企业参加。崔镇锡表示，如果供应铁道车辆，那么韩国积累了40余年的地铁运营体系技术也会有外泄的忧虑。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业