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【新闻】国内汽车业面临重走家电业微利道路险途滑车

发布时间:2020-10-19 01:31:43 阅读: 来源:瓜果类厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在岁末即将来临之际,国内汽车业似乎迎来了一个“小阳春”:下半年轿车产销增幅明显高于上半年,汽车整车行业效益逐渐走出低谷,有预计称第4季度和明年第1季度汽车整车行业利润同比将有较大幅度增长。但美国投资银行摩根士丹利不久前发布的预测报告则称,中国汽车行业2006年可能无利可图,2007年行业前景更加惨淡。&nbsp;   同时,全球汽车产业不景气的氛围正在向国内漫延开来。从近两年的盈利情况看,国内汽车业在整车制造方面,正面临重走家电业微利道路的险途。然而业内更为担心的是,当年国内家电业在步入微利时代之前,自主研发能力已经达到了相当高的水平,并具备了与跨国品牌同台竞技的能力。这恰恰是汽车业在整车制造方面不具备的。&nbsp;   低水平回升难掩行业困境&nbsp;   国家商务部最新的统计预计,今年第4季度和明年第1季度汽车整车行业利润同比将有较大幅度增长。但与2003年和2004年上半年相比,这种回升将是低水平的。今年下半年以来利润的较快回升,主要是靠亏损企业减亏和扭亏的因素。&nbsp;   据了解,1—11月份汽车整车行业亏损面由前3季度的43.6%下降到38.1%,近两个月整车行业亏损企业月均亏损额比前3季度下降了41%,年初以来,汽车整车企业大面积亏损的状况正在发生明显改观。但这已无法改变今年1至10月的困境:销售收入同比增长7.69%,利润总额却同比下降233.33亿元,降36.62%。&nbsp;   国内汽车企业所面临的是,因产能过剩和降价而导致的竞争格局,生产能力大于市场需求的状况,在未来3年内将难以得到扭转。而随着越来越多的车型上市,市场竞争也将更加激烈,汽车企业之间的两极分化日益加剧。国家发展改革委员会工业司副司长陈斌在“2006中国行业发展报告会”表示,按照有关部门提出的每年增长10%的速度计算,今年的汽车产销量将达到550万辆,2010年将达到900万辆左右。“十一五”期末汽车产能可达2000万辆左右,比实际需求多出一倍还多。&nbsp;   除了产能过剩外,一些上市汽车公司在接受记者采访时,几乎都把利润下滑的原因归咎于原材料、油价上涨和降价。而从长远看,国际原油价格仍呈攀升之势,新车型的层出不穷,也势必迫使各厂家把降价之战进行到底。&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  证券行业的一些分析师对记者称,未来在市场上可以看到这样一个趋势:汽车行业将告别高回报,绝大部分汽车企业都将是亏损企业。&nbsp;   整车行业盈利水平较低&nbsp;   摩根士丹利预测,汽车价格、利润率和投资回报都将下降,明年中国汽车业设备利用率将由今年的76%降至73%,汽车售价会下跌6%,产品利润率下降4%。这无疑预示着国内汽车业的盈利状况将进一步恶化。&nbsp;   记者从国家商务部市场建设司了解到,全国汽车行业6224家企业前3季度主要经济指标快报显示,利润利税总额下降幅度比年初虽有减缓,但降幅依然较大,整体盈利水平较低,汽车制造业实现利润同比下降超过50%。15家主要轿车生产企业销售收入中有4家亏损,8家利润下降,只有3家利润有较大增长。&nbsp;   中国汽车工业协会有关人士对记者称,今年前7个月,利润率超过10%、利润超过25亿元的只有上海通用和广州本田,其余乘用车企业的利润都在10亿元以下。而且上海通用和广州本田的利润也出现大幅下降。&nbsp;   上汽集团副总裁肖国普表示,上汽集团今年销售要超过100万辆,但由于受到行业大气候的影响,利润将会大幅下滑。肖国普说,今年众多汽车企业利润出现大幅下滑甚至为零,根本问题是,目前汽车产能已经大于需求。&nbsp;   重蹈家电业覆辙尚存疑&nbsp;   正是由于盈利状况大不如前,加上去年销量增幅受阻,一些企业都热衷于走产品多元化的道路。对此有关专家提醒说,作为化解单一产品销售压力的途径,这有一定道理,但也使得企业战线过长,不利于降低单车成本。如果市场最后证明此路不通,就将使整车企业面临盈利状况的全面恶化,加速整车行业走向微利甚至亏损时代。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp; <BR><BR>  但汽车业是否会重走家电业的老路,业内还是存在不同看法。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光就不认同5年后产能严重过剩的说法。他认为,车市总是具有滞后效应,产能扩张主要是瞄准未来市场,汽车产能应该具有一定的弹性空间。&nbsp;   中小企业面临生死考验&nbsp;   虽然2005年的企业总体盈利数据尚未出台,几家主流轿车企业均承认正在面临上述难题。不过,几家合资企业的高层在涉及今明年盈利的问题上,却都借口今年全年的统计尚未出来,上市公司不能随便发言等理由拒绝作答。&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  反倒是跨国公司的态度比较明确,中国的市场增速仍是国际热点,不会因为盈利的降低而改变投资策略。他们认为,国内的整车盈利水平仍会高于欧美市场。雪铁龙汽车公司总经理萨蒂甚至表示:“中国市场的竞争刚刚开始,雪铁龙明年将在两个方面强化中国的业务:推出新产品和健全网络。”&nbsp;   另一个值得关注的跨国公司是本田汽车。明年年底,广州本田和东风本田汽车将大幅度提高产能,两大工厂产能加起来将达36万辆。对跨国公司而言,“中国是亚洲市场的核心”这一战略近年将不会改变。&nbsp;   中汽协有关专家对记者称,跨国公司之所以加大整车投资力度,除了国内的整车利润仍高于其它市场外,谁拥有更大的市场份额,也就意味着谁将在汽车售后市场拿下更多的利润,“整车利润只是他们看中的一部分”。由此,该人士认为,明年是我国入世保护期的最后一年,从明年7月1日起,进口车关税将下调至25%,零部件关税也将下调至10%。跨国公司是否会因势调整经营策略,更多地直接进口汽车和零部件,值得关注。这将给中国本土汽车企业增加更大的竞争压力,加速国内中小型汽车企业的兼并重组。“盈利水平低下的企业将面临生死考验。类似于北京第二汽车制造厂破产的情况会更多地重演。”</FONT></P>

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